{"id":8160,"date":"2026-08-26T16:37:19","date_gmt":"2026-08-26T16:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/lenel.ch\/?p=8160"},"modified":"2026-08-26T16:37:19","modified_gmt":"2026-08-26T16:37:19","slug":"26-08-2026-mulhouse-cite-des-trains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lenel.ch\/?p=8160","title":{"rendered":"26.08.2026 Mulhouse (Cit\u00e9 des Trains)"},"content":{"rendered":"\n

Die Nacht war ruhig und angenehm. Um halb neun Uhr laufe ich los zur rund drei Kilometer entfernten \u201eCit\u00e9 des Trains\u201c, dem grossen Eisenbahnmuseum. Als ich ankomme, ist schon offen. In der ersten Halle ist ganz dunkel, die W\u00e4nde schwarz gestrichen, die Lokomotiven mit farbigen Spots angeleuchtet. Die erste ist die Micheline, der Triebwagen mit den Pneur\u00e4dern. Eine Lokomotive liegt, um den ersten Weltkrieg darzustellen, auf der Seite. Lustig ist die Episode dargestellt, wo der franz\u00f6sische Pr\u00e4sident Paul Deschanel im Jahre 1920, schon ein wenig senil, aus dem Fenster seines Pr\u00e4sidialzuges gest\u00fcrzt ist und niemand es bemerkt hat. Er musste im Pyjama zu einem Bahnw\u00e4rterh\u00e4uschen laufen, wo man ihm erst gar nicht geglaubt hat. Draussen hat es einige Personenwagen aus verschiedenen Epochen und ein TGV 325 (1988). Mit der kleinen, batteriegetriebenen Bahn, eigentlich f\u00fcr die Kinder, darf ich f\u00fcr eine Runde mitfahren. In der zweiten Halle geht es chronologisch zu, von den \u00e4ltesten bis zu den neuesten Lokomotiven, aber ich absolviere sie im entgegengesetzten Sinn. Es hat die ber\u00fchmte Autorail Rapide Bugatti ZZY24408 (1934), eine Elok SNCF 2D2 5525 mit Buchli-Traktion, mehrere Loks mit Sulzer-Motoren, die formsch\u00f6ne Dampflok Coupe-Vent 220-C145 (1900). Die Schnellzugslok 211 No. 701 (1885) hatte bereits imposante Fahrleistungen. Man kann mitverfolgen, welch schnelle Entwicklung die Lokomotiven im 19. Jahrhundert durchgemacht haben. In einer weiteren Halle sind die Nachkriegslokomotiven ausgestellt, erst die kanadischen Dampflokomotive Mikado-141R1187 (1945), dann auch Diesel- und Elektrolokomotiven. Auch die h\u00e4ssliche aber weitverbreitete Elok CC14018 (1956). Schliesslich die Eloks \u201emit der gebrochenen Nase\u201c, wie die Elok CC6572 (1975) und die TGV. Mittagessen im Museumsrestaurant. Es hat eine grosse Modelleisenbahnanlage, sehr sch\u00f6n detailliert gemacht und viele H0-Z\u00fcge mit Beschreibungen der Lokomotiven. Nun laufe ich noch zum Lidl, um das Nachtessen einzukaufen und dann nochmals in die Altstadt, um diese noch einmal zu besichtigen. Dann laufe ich zur\u00fcck zum Hostel, insgesamt bin ich heute rund 10km gelaufen, ohne das weitl\u00e4ufige Museum zu rechnen.<\/p>\n\n\n\n

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Forquenot PO340 (1883), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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241 A EST Tender 35 AI (1925), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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TGV 325 (1988), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Autorail Renault VH No. 2211 (1933), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tenderlok 242 Pocono AT6 (1927), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Autorail Rapide Bugatti ZZY24408 (1934), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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SNCF 2D2 5525 mit Buchli-Traktion, Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 231 Pacific No. 4546 (1908), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 231 Pacific No. 4546 (1908), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok Coupe-Vent 220-C145 (1900), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 120 No. 2029 Parthenay (1882), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 211 No. 701 (1885), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 210-Crampton No. 80 Le Continent (1852), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 111-Stephenson No. 6 L’Aigle (1846), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok 111-Buddicom No. 33 Saint-Pierre (1844), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok Mikado-141R1187 (1945), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dampflok Mikado-141R1187 (1945), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Diesellok CC65001 (1956), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Elok CC14018 (1956), Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Modelleisenbahn, Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cit\u00e9 du Train, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Temple St. Etienne, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Place de la R\u00e9union, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wilhelm Tell, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Passage du Th\u00e9\u00e2tre, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Velokunstwerk, Mulhouse<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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